{"id":383,"date":"2023-02-17T11:02:35","date_gmt":"2023-02-17T11:02:35","guid":{"rendered":"https:\/\/speedcars4rent.ch\/wordpress\/?page_id=383"},"modified":"2025-01-24T18:19:01","modified_gmt":"2025-01-24T18:19:01","slug":"cars-lamborghini-huracan-evo-spyder","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/speedcars4rent.ch\/wordpress\/index.php\/cars-lamborghini-huracan-evo-spyder\/","title":{"rendered":"Cars Lamborghini Huracan Evo Spyder"},"content":{"rendered":"\n
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Technische Daten<\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/td>V10<\/td><\/tr>
Hubraum<\/td>5204 ccm<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>470 kw (640 PS)<\/td><\/tr>
Drehmoment<\/td>600 Nm bei 6500 U\/min<\/td><\/tr>
Antrieb<\/td>Allrad<\/td><\/tr>
Getriebe<\/td>Siebengang-DKG<\/td><\/tr>
Leergewicht trocken<\/td>1542 kg<\/td><\/tr>
Verbrauch<\/td>14.2l Super Plus<\/td><\/tr>
Beschleunigung (0-100)<\/td>3.1 sek<\/td><\/tr>
Beschleunigung (0-200)<\/td>9.3 sek<\/td><\/tr>
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>325 km\/h<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Rennwagen mit Strassenzulassung<\/h2>\n\n\n\n

Gut zu wissen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lamborghini kennt wohl jeder Autofan und definiert sich seit Jahren \u00fcber das aggressive Design sowie \u00fcber seinen inbr\u00fcnstigen V10-Sauger mit seinem infernalischem Sound. Solch ein Motor ist in Sportwagen mittlerweile zu einer Rarit\u00e4t geworden. Im Huracan Evo wurden erstmals zwei Displays verbaut, wodurch erstmals eine fl\u00fcssige Bedienung des Infotainmentsystem gew\u00e4hrleistet ist.<\/p>\n\n\n\n

Fahrgef\u00fchl:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wer nicht auf Zeitenjagd auf der Rennstrecke ist, wird gegen\u00fcber dem Coup\u00e9 keine Performance-Abstriche sp\u00fcren. Der Hurac\u00e1n reagiert auf Lenkbefehle wie ein Karnickel auf Speed, bremst wie das Ende eines Seils und beschleunigt wie ein Katapult. Bei jedem Man\u00f6ver dabei: Maximales Feedback und das Gef\u00fchl von totaler Kontrolle.<\/p>\n\n\n\n

Der Spyder wiegt zwar rund 120 Kilo mehr als das Coup\u00e9, doch diesseits der Rennstrecke ist dies nicht zu sp\u00fcren. Daf\u00fcr ist auch der Spyder hochperformant und bocksteif, das Auto macht absolut keinen Wank. Wie beim Coup\u00e9 ist das Handling fast schon spielerisch leicht, aber auch nur, weil ausgekl\u00fcgelte Software den n\u00e4chsten Schritt zu antizipieren versucht und den Wagen auf Kurs haltet. Da die Wahrnehmung aufgrund des offenen Daches noch extremer ist \u2013 was zu Lamborghini passt \u2013 ist der Spyder puncto Fahrspass und Genuss tats\u00e4chlich eine Steigerung zum Coup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Bereits aus tiefen Drehzahlen schiebt der V10 unerbittlich an, steigert Kraft und Tonlage mehrmals um ab 6500 Umdrehungen zum grossen Crescendo auszuholen. Unter hysterischem Gekreische katapultiert sich das Triebwerk in Richtung Begrenzer bei 8700 Touren, beim Schaltwechsel scheint das ganze Auto nochmals einen Sprung nach vorne zu machen. Angesichts des unglaublichens Schubs und des Gezeters Im Heck stellen sich einem unweigerlich die Nackenhaare auf.<\/p>\n\n\n\n

Bodenschwellen meistert der Italiener mittels Lift-System und dank der Allradlenkung ist er so wendig wie ein Kompaktwagen. Nur der Platz, der ist wirklick knapp, der k\u00fcmmerliche 110 Liter\u00abFrunk\u00bb wird aufgrund von Abw\u00e4rme sogar selber warm, weshalb Einkaufen mit dem Hurac\u00e1n suboptimal ist.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDon\u2019t be evil\u00bb, das war bis vor wenigen Jahren noch das Motto von Google. Nicht b\u00f6se, das ist der Hurac\u00e1n auch, aber nur, solange er sich im Strada-Modus befindet. Im Sport-Modus mutiert er zum wahren Kampfstier! Auspuffklappe permanent offen, aggressive Gasannahme, spontanes Getriebe und vor allem: Fertig untersteuern. Jetzt geht\u2019s erst richtig los, daf\u00fcr wurde er gebaut, nicht zum Einkaufen fahren.<\/p>\n\n\n\n

Gute Gr\u00fcnde f\u00fcr dieses Fahrzeug<\/strong><\/p>\n\n\n\n